联系我们
标准规范 综合新闻 招标信息 行业新闻 焦点关注 企业新闻 重要通知 灌浆著作
本站推荐 边坡加固 灌浆会议 灌浆工艺 公路灌浆 楼房纠偏 防水堵漏 裂缝修补

灌浆技术处治旧水泥砼路面应用探讨

    摘  要:水泥砼路面在使用过程中会产生诸多病害 ,文章通过对旧水泥砼路面板唧泥、脱空等砼路面主要病害进行分析 ,提出采用灌浆技术来解决此类病害 ,并对脱空的确定、灌浆加固机理、实施等进行了较详细的介绍和分析,从经济的角度评价了灌浆技术的可行性。
关键词:灌浆技术; 水泥砼路面; 脱空; 加固
中图分类号: U 416. 216  文献标识码 : A  文章编号:1672-22434(2005)012-00632-02

On the Application of Paste Pouring in Treating
Surface of the Cement Tong Road
LANG Xue2chang
(Gold Huasheng Paperof Suzhou Industrial Park CO, Ltd. , Suzhou 215126, China )
Abstract:Cement tong road surface can causemany disease in usage, on the analysisofmajor diseasesofold cement tong road such as surface muddy, surface emptiness, the paperputs forward paste pouring as the solution and introduces and analyzes the deteimination of emptiness, the mechanism of reinforcement and their implementation and so on in detail, and appraises the feasibility ofpaste pouring in view of economy.
Key words:paste pouring; cement tong road surface; emptiness; reinforce

    水泥砼路面是我国公路路面的主要形式之一 ,在我国公路网构成中占有较大比重。它具有强度高、刚度大、受温度影响小、使用寿命长等优点。但水泥砼路面接缝较多 ,对超载较为敏感 ,易发生脱空、唧泥、裂缝等先期病害 ,从而导致路面的破损。如何治理与预防脱空、唧泥等病害 ,搞好水泥砼路面的养护 ,延长公路的使用寿命 ,改善其通行能力 ,具有十分重要的意义。笔者参加了上海市某公路水泥砼路面改建工程试验路段施工 ,采用灌浆技术处治原水泥砼路面 ,并对施工单位的各施工项目进行了跟踪检测 ,在室内对浆液的配合比进行了对比实验,灌浆技术在该路段取得了良好的效果。

1.水泥砼面板唧泥、脱空形成主要原因
    唧泥和脱空病害的产生有其内在因素和外界因素:内在因素是基层本身的质量、组成以及砼面板接缝状况;外界因素则是汽车荷载和气候变化。我国路面基垫 层材料一般都选用稳定类集料 ,其模量远小于砼面层的模量。水泥砼路面在重车荷载的反复作用下 ,板下基垫层将产生累积塑性变形 ,使砼板的局部范围不再与基层保持连续接触,于是水泥砼路面板底与基垫层之间将出现微小的空隙,即出现了板下局部脱空 ,或称为原始脱空区。同时温度、湿度的变化 ,以及板内温度的非线形分布 ,引起板向上或向下的翘曲 ,加速了板与基础之间的分离 ,形成板底脱空。脱空的出现又为水的浸入创造了条件 ,当路面接缝或裂缝养护不及时雨水从破损处侵入基层,渗入的水将在板下形成积水自由水。积水与基层材料中的细料形成泥浆,并沿面板接缝缝隙处喷溅出来 ,形成唧泥。唧泥的出现进一步加剧了板底的脱空。这样周而复始,恶性循环 ,最终导致路面的损坏。

2.脱空板确定
    2. 1 脱空板确定方法
    脱空板可采用人工观察法、弯沉测定法等方法来确定。人工观察法是通过肉眼观察接缝、裂缝、唧泥等情况初步判定脱空。当重车行过 ,能感到砼板有竖直位移时 ,或下雨之后 ,有明显唧泥现象的板块 ,认为是脱空。这种方法的缺点是主观性强 ,即便是有经验的工程师也不能避免错判、漏判。弯沉测定法是测试板角弯沉 ,如果超过某一限值 ,即认为存在脱空。我国交通部行业标准《公路水泥砼路面养护技术规范 》JTJ073. 122001 以下简称《规范 》中也明确规定水泥砼面板脱空位置的确定可采用弯沉测定法。
    2. 2 检测方法
    某公路试验段为一级公路,建于1997年 ,设计板厚 24 cm。主要采用弯沉指标来确定脱空板。首先选取水泥砼面板荷载最不利作用位置作为检测点 ,宜选取横缝及纵缝附近的点。采用两台5. 4 m长杆弯沉仪及 BZZ-100标准轴载(后轴轴载为10 t)测定车。检测点分主点、副点。主点位于板横缝前10 cm,加卸载;副点在横缝后 10 cm,无荷载(正常行车方向为前)。将一台弯沉仪置于主点 ,即测定车的轮隙中间;另一台弯沉仪置于副点处 ,分别测定主、副点弯沉(按前进方向右轮测试)。右轮处于纵缝30 cm左右。在《美国路面修复手册 》中规定 ,凡弯沉值超过 0. 635 mm的 ,应确定为板块脱空。根据我国公路修建状况和检测仪器的实际情况 ,有关专家推荐凡弯沉值超过 0. 2 mm的 ,应确定为面板脱空(详见规范)。在本实验路段 ,采用双指标控制 ,即主点弯沉大于0. 2 mm或差异弯沉(主点—副点)大于 0.06 mm的 ,均认为板底可能出现脱空现象。

3.加固机理
    在现有砼路面设计理论中 ,把砼板看作是小挠度弹性薄板 ,其假定条件是面板与地基间完全接触不脱空 。同时砼板是一种准脆性材料,抗压强度高、抗弯拉性能差。在正常情况下 ,面板均匀支承时,无论荷载作用位置 ,应力都较小。而一旦脱空,板角处由于基础支撑的丧失处于悬臂状态,板内将产生过大的应力、剪力 ,砼板很快达到极限寿命。水泥砼面板灌浆是通过注浆管 ,施加一定压力将浆液均匀注入板底空隙、板下基垫层中 ,以充填、渗透、挤密等方式 ,赶走板底、基层裂隙中的积水、空气后占据其位置 ,经人工控制一段时间 ,浆液将原来的松散颗粒或裂隙胶结为整体 ,形成一个良好的“结石体 ”。灌浆改善板底原有受力状态,恢复板体与地基的连续性 ,达到加固基础、治理病害的目的。
    3. 1 浆液材料基本要求
    常用的水泥浆材料包括:水泥、粉煤灰、水、外加剂等。将浆体制成7.07×7.07×7.07 cm立方体试件 ,标准养护 7 d,其抗压强度应到5 MPa以上。浆体应具有良好的可泵性、和易性、保水性 ,浆体过稠不能均匀布满板底空隙;浆体过稀 ,干缩性大。在施工中 ,笔者认为为防止浆体的干缩 ,浆液中宜掺加一定量膨胀剂。流动度是影响可灌性的主要因素 ,一般流动度越高 ,可灌性就越好。由于在现行规范中未对此做明确规定 ,参照预制梁板压浆施工经验 ,采用水泥浆稠度试验漏斗体积1725 ±5 ml ,以浆体自由全部流完的时间作为流动度来控制 详见《公路桥涵施工技术规范 》JTJ04122000附录 G211 。其中 ,在室温条件下 ,纯水的流出时间为 8 s 室内试验结果 。在标准条件下 ,不同水灰比、不同材料配比之间的流动度结果及试件强度也不同。如水泥净浆 ,不管掺或不掺减水剂 ,其流动性都比相同条件下水泥粉煤灰浆体的流动性要好。因此 ,可以看出 ,二级粉煤灰单位体积的需水量要大于水泥。对于不掺减水剂的水泥净浆 ,其流动度不应小于16 s;掺减水剂的浆体可减小到 12 s,流动度最大应不大于 26 s。在施工中 ,笔者认为浆体流动度不宜过小 ,控制在20~30 s较好 ,否则会产生泌水现象。
    3. 2 试验资料
    在相同水灰比情况下 ,流动性随着水泥与粉煤灰的比例产生变化。同时 ,粉煤灰比例也影响水泥浆的后期强度。在相同条件下 ,水灰比越大 ,则浆体的强度会逐渐降低 ,因此 ,不宜采用过大的水灰比。

4.灌浆技术的实施
    孔位布设一般为 3~5孔 ,应根据砼面板尺寸、裂缝状况以及灌浆机械等确定。灌浆孔大小应和灌注嘴大小一致 ,一般为 5 cm左右。灌浆顺序从沉降量大的地方开始 ,由远到近、由大到小。灌浆压力的控制应视砼板的损坏及脱空情况具体确定。当浆液从接缝处或另一注浆孔冒出 ,就可认为完成该孔注浆 ,即停止注浆 ,迅速移至另一注孔继续作业。压力一般控制在 1~4MPa之间 ,并停留 3~5 min,效果较好。

5.灌浆效果评定和经济效益评价
    灌浆后 ,应在 7 d龄期后 ,再次测量主点弯沉值和副点弯沉值。当主点或差异弯沉值均低于设计要求值时 ,可认为灌浆效果已经达到。反之 ,灌浆前数值均大于控制指标 ,则认为板底出现脱空 ,需灌浆处治 ,原砼面板通过灌浆 ,可提高板底承载力。
    灌浆处治旧水泥砼路面早中期破坏与“换板 ”相比 ,最大的优点就是利用原路面板。其直接成本随脱空情况及处治目的不同而不同 ,一般介于每平方米 10~30元。“换板 ”翻修砼路面每平方成本一般需 120~140元。与后者相比 ,前者的直接成本明显低。灌浆作为一种治理砼路面病害、及时可行的科学养护技术 ,具有成本低、见效快、操作简便、对车辆行驶影响小、受自然因素影响小等优点。因此 ,在公路施工和养护工程中 ,具有可观的经济效益和社会效益。

6.结束语
      灌浆技术作为一种新型的加固技术,可广泛地应用到公路施工其他方面 ,如:高速公路桥头跳车、软土地基处理、机场路加固等。而且由于其处治质量主要控制指标 ——弯沉与旧板加铺沥青砼面层的设计指标相吻合 ,具有一定科学性 ,所以也适用于旧板加罩沥青面层的旧板加固。
重要通知
隧道渗漏技术处理
抗震救灾爱心集结号
《第二届中国化学灌浆论坛》第三号通知
沈抚铁路即将通车 沈阳多条城铁计划修建
混凝土结构工程加固施工及方案的优选
荒坡筑金巢 引来凤凰栖
水利部:加强病险水库除险加固工程质量安全管理
江苏盱眙水务局:奋战二季度 确保实现“双过半”
中央新增水利项目发挥效益83件工程投入春灌
山东肥城市人大常委会关注农村公路养护工作
标准规范
化灌浆材的一般要求
国标《聚合物水泥防水涂料》调研
环保标志防水涂料国家环境保护标准
论建筑防水设防思想的转变
化学灌浆法在建筑施工技术中的应用
地下工程防水混凝土的防水效果
化学灌浆法在地铁隧道防水堵漏结构裂缝治理中的试验研究
我国建筑涂料行业发展战略的探讨
化学灌浆法在地铁结构裂缝治理中的试验研究
化学灌浆施工规范工作大有进展
专家推荐

蒋硕忠简介
邓敬森简介
刘嘉材简介
杜嘉鸿简介
杨淳简介
张良秀简介

汪在芹简介
郭传杰简介
潘家铮简介
谢先德简介
郑守仁简介
刘宝琛简介
精华
《<水玻璃灌浆材料>行业标准第一次工作会议》胜利召开
爱国助学兴振南阳堂号,敬德敏行扬播东汉家声
热烈祝贺邓董当选广西阳江商会首任会长
灌浆岛邓董在广西阳江商会成立大会上的讲话
广东灌浆岛董事长提出小城镇规划议案市委市政府回应:唯一重点督办
广东灌浆岛公司邓敬森董事长到长沙考察交流
携手南铁,再铸辉煌
玉铁高速抢险工程图片报道
资本运营,多元发展
群岛战略,整合共赢
百科
溪洛渡工程两大科研成果达到国际国内先进水平
新疆计划投巨资实施建筑物抗震加固改造
寿县安丰塘水库除险加固基本完成水下工程建设任务
渝怀铁路贵州段塌方部分疏通
2009西部国际水泥、混凝土工业展览会
黄河小浪底水利枢纽工程顺利通过国家竣工验收
[河北]子牙新河特大桥加固处治工程通过省交通质监站综合检查
乌鲁木齐今年计划投资11亿元“修葺”中小学校舍
德令哈市水库抢险避险应急演练现场目击
水利部部长陈雷来常检查防汛防旱准备工作
调查
您从何处得知我们的网站
通过搜索引擎
通过朋友介绍
通过公司广告
通过友情链接